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4月29日，从辽宁调兵山传来消息， 30万吨/年生物燃料乙醇项目正式进入投产倒计时。据了解，该项目由国投生物能源（铁岭）有限公司和铁法煤业（集团）有限公司共同投资建设，总投资11.99亿元，设计年产30.6万吨燃料乙醇。 

随着国家大力推广乙醇汽油，燃料乙醇项目进入建设高潮期。业内人士认为，包括燃料乙醇在内的替代能源，不仅可以缓解环保压力，而且能减少不可再生能源——石油的使用，清洁燃料逐渐登上舞台。但在推广清洁燃料过程中，还需下大力气打通“最后一公里”，为顺利推广铺平道路。 

2017年，经国务院同意，国家发改委、国家能源局等十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》；2018年8月22日，国务院常务会议确定了生物燃料乙醇产业总体布局，审议通过了《全国生物燃料乙醇产业总体布局方案》。要求到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖。 

据吉林燃料乙醇公司总经理助理刘霄介绍，中国燃料乙醇规模仍偏小，占工业消费比例仅为8%，调和汽油约2600万吨，仅占去年全国汽油总消费量的20%。截至2018年底，我国在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽等7个省区内封闭推广乙醇汽油，在河北、山东、江苏、内蒙古、湖北5省区的31个地市半封闭推广乙醇汽油。 

刘霄说，当前乙醇汽油推广并不理想，主要原因是燃料乙醇供应缺口较大，我国燃料乙醇生产能力为289万吨/年，而目前国内汽油用量约为1.3亿吨，按照10%的添加比例计算，若在2020年实现全国基本覆盖，燃料乙醇的需求量约为1300万吨，缺口达1000万吨。 

据了解，目前国内国投等众多机构和企业积极布局燃料乙醇产业，但新装置建设仍需一定周期，能源缺口短期内难以解决。 

对于进口燃料乙醇，刘霄表示，此前美国曾是我国最大的变性酒精进口国，但现在因贸易摩擦几乎处于停摆状态。可以说，依赖进口，充满不确定性。 

除此之外，乙醇企业需要调配，也增加了成本，加之消费者本身对乙醇汽油存在抵触心理，这些都需要未雨绸缪，为乙醇汽油后续推广做好应对举措。 

山东瑞阳化工贸易有限公司总经理王春明表示，曾被人寄予厚望的“绿色能源”近年来的发展却并不乐观，由于销售不畅、原料资源收集困难、原料成本较高以及国家政策的不完善等因素制约，生物柴油产业发展可谓举步维艰，行业发展停滞不前。 

据王春明介绍，生物柴油是指植物油、动物油、废弃油脂或微生物油脂与甲醇或乙醇经酯转化而形成的脂肪酸甲酯或乙酯。生物柴油是典型的绿色能源，具有环保性能好、发动机启动性能好、燃料性能好，以及原料来源广泛、可再生等特性。 

吉林道特化工科技有限公司副总经理迟宝淳说，国内的生物柴油多数采用地沟油，但是用地沟油来制取生物柴油存在原料供应数量有限、转化成生物柴油工艺要求较高等诸多缺点，导致生物柴油厂家利润微薄，不少企业亏损甚至停产，2018年已有一大半企业陆续关闭。 

业内人士认为，除生产成本居高以外，销售渠道不畅是困扰生物柴油企业的另一难题。目前，生物柴油多用于锅炉燃料、船舶业的动力原料等，很难真正用于车用动力环节，节能环保的优势根本无法体现。 

迟宝淳说，我国的生物柴油生产技术成熟，产品质量稳定。但要改变目前的惨淡状态，仍需要依托于国家政策方面的大力支撑与鼓励，对全产业链从原料、加工、生产、销售实施封闭运行，引导或者强制要求燃油供应企业在石化柴油中添加5%~10%的生物柴油。 

业内人士认为，要加强监管力度，将“地沟油”全部用于加工生物柴油，向着规模化、产业化的方向发展，实现行业健康发展。 

除了乙醇汽油和生物柴油，甲醇也是清洁燃料，并在替代能源上占有一席之地。 

刘霄表示，国家印发了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出将加快完善甲醇汽车产业政策、技术标准，推动产业合理布局，加快甲醇汽车制造体系建设，并提高市场应用水平。 

该《意见》提出，鼓励甲醇汽车应用，按照因地制宜、积极稳妥、安全可控原则，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车应用，鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。 

迟宝淳说，甲醇与乙醇都是化工原料，也都是清洁燃料，相比传统能源更加环保。煤炭、木材都可以用来加工甲醇，相比传统能源来说不用担心来源，这也是它的竞争优势。甲醇汽油主要有M5-15甲醇汽油和M100甲醇燃料两种。 

据了解，M5-15是汽油中添加5%~15%的甲醇和添加剂，M100甲醇燃料则是100%的甲醇。M15以下的甲醇汽油跟乙醇汽油一样，现有汽车不经改造就可以直接使用。 

“使用M100甲醇燃料，需要改造汽车发动机和相关油路，因为甲醇在不完全燃烧时会产生甲醛，这是一种有毒甚至致癌的物质，所以甲醇燃料要推广，甲醇汽车在安全性上还要进一步提高，这也是目前面临的一个技术难题。”一家4S店店长于先生表示。 

另外，甲醇与传统能源相比也存在热值小的问题。因此在后续推广中，要综合考量成本、储存以及里程问题，这才是甲醇燃料被消费者接受的重要基础。 

业内人士指出，随着相关的政策扶持、设施配套、技术保障等环节的不断推进，清洁燃料必将步入快车道，为我国能源资源安全筑起一道防护墙。